兩岸軍機叛逃實錄（1945--1989）
1945年8月20日，汪僞政府空軍的1架日制“九九”式運輸機，由少校飛行教官周致和、少尉飛行員趙乃强、黃哲夫駕駛，從江蘇揚州起飛，飛抵延安，首創從敵對陣營駕機投奔共産黨先例。這架飛機是日本贈送給汪僞政府專機班的，機名“建國號”。飛抵延安後爲紀念此次起義行動改名820號
1946年6月26日 ，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員劉善本、副駕駛張受益、空勤機械師唐世耀、通信員唐玉文駕駛1架美制B—24轟炸機從成都起飛，飛抵延安，首創國民黨空軍駕機投奔共産黨的先例。劉善本山東昌樂人，1938年畢業于國民黨空軍中央航校，曾于1943年赴美受訓，幷被內定爲蔣介石“美齡”號專機的駕駛員，起義後任東北民主聯軍航校副校長、空軍副旅長、空軍第10師師長、解放軍第一航校校長、空軍軍訓部副部長、空軍學院領航系主任、副教育長，1964年晋升爲少將。
1948年9月23日 ，國民黨空軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊培光駕駛1架美制P-51戰鬥機從北平起飛，先飛到遼源機場，遭到地面炮火猛烈射擊，被迫繼續北飛，後在四平機場降落。
1948年12月16日 ，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員俞渤、郝桂橋、陳九英，中尉領航員周作舟、張祖禮駕駛1架美制B-24轟炸機從南京起飛，起飛後曾準備轟炸南京大校場機場和總統府，因投彈系統故障，5枚炸彈都落到南京城外燕子磯，當時蔣介石正在大校場機場空軍俱樂部慰問空軍將士，聽到爆炸聲大驚失色。投彈後轟炸機飛到解放軍占領下的石家莊。
1948年12月29日 ，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲駕駛1架美制P-51戰鬥機從青島起飛，在瀋陽北陵機場降落。
1949年1月3日 ，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校上尉飛行教官謝派芬（1948年11月加入中共）、中尉飛行教官蔣聲翰在中共地下黨員呂雲蓀的策反下，組織機務員李葆華、田維初、荀富貴駕駛1架美制C-46運輸機從杭州起飛，飛抵鄭州機場。
1949年1月12日 ，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校教育處上尉副官高全諍駕駛1架美制L-5通信機，從杭州起飛，原計劃飛往徐州，因天色昏暗，沒能發現，只好在安徽宿縣雙石鋪河灘上迫降。
1949年1月14日 ，國民黨空軍第3大隊28中隊中尉飛行員閻承蔭駕駛1架美制P-51戰鬥機從南京飛機，飛抵濟南張莊機場。（閻承蔭的三哥就是在抗戰時期發明了空中降落傘雷的著名飛行教官閻雷。）
1949年1月15日 ，國民黨空軍第20大隊11中隊中尉飛行員劉煥統、鄒耀坤、宋宏儒，在青島機場砸開機艙，駕駛1架美制C-46運輸機起飛，飛抵瀋陽。
1949年1月27日 ，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校飛行學員周夢龍、李延森利用飛行訓練的機會分別駕駛1架美制PT-17教練機從杭州起飛，飛抵合肥。
1949年1月30日 ，國民黨上海民航局空中交通管制站站長邢國錚、空中交通管制站管制員劉書榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機從上海飛往青島途中，劫持飛機在濟南降落，首創民航機投奔共産黨先例。
1949年2月2日 ，國民黨民航局上海龍華空中交通管制站助理管制員李愚和上海虹橋機場指揮塔臺管制員刁家平，從上海駕駛1架美制L-5通信機起義，起飛後因機械故障在上海以北墜毀，2人受傷，後經地下黨安排，2人從地面到達解放區。
1949年2月3日 ，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員張雨農、任永壽、黃友壽、黃文剛乘著機務人員例行試機的機會，利用中午休息的機會，偷上1架美制B-24轟炸機强行從上海起飛，飛抵北平南苑機場。
1949年2月19日 ，國民黨空軍第10大隊101中隊中尉飛行員徐駿英、少尉飛行員魏雄英（中共地下黨員）、中尉通信員趙昌燕、少尉領航員張鐳，在中共地下黨的策反下，從上海起飛，降落在濟南。1952年6月7日 魏雄英在駕機向進軍西藏部隊執行空投任務時撞山身亡。
1949年2月22日，國民黨空軍第10大隊102中隊中尉飛行員楊寶慶撬開機艙，駕駛第20大隊的1架美制C-46運輸機，從西安起飛，計劃飛往北平，因燃料耗盡迫降于河北唐山。
1949年3月7日 ，國民黨空軍第1大隊中尉飛行員王玉珂、空軍軍官學校上尉副中隊長劉繼廣、中尉飛行教官禹慶榮（3人均爲中共地下黨員）從上海駕駛1架英制“蚊”式戰鬥機飛抵河北石家莊。
1949年3月7日 ，國民黨空軍第10大隊101中隊中尉飛行員唐宛體（中共地下黨員）、中尉通信員李學冕、機工長彭樹新，從漢口偷駕1架C-46起飛，原計劃飛往北平，因惡劣天氣無法分辨航向，最終因燃料耗盡而在熱河赤峰上空弃機跳傘，3人均平安落地。
1949年4月7日 ，國民黨空軍第1大隊3中隊中尉飛行員梁惠福、漢口警備區少尉排長黃琪玲（國民黨起義將領92軍軍長黃翔之子）和小學教員王亞蒙（女），乘著黎明前警戒鬆懈混入機場，駕駛1架美制B-25轟炸機從漢口機場强行起飛，降落在鄭州機場。
1949年4月9日 ，國民黨空軍第10大隊中尉飛行員刁光弟（中共地下黨員）、中尉領航員沈濟世、少尉通信員王凡、少尉機械員徐邁、空軍供應總處少尉軍械官于振超、機工長羅錫齡、宋永信，在中共地下黨的策反組織下，于試飛爲名從上海駕駛1架C-46運輸機起飛，飛抵濟南。
1949年4月17日 ，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員杜道時，在第20大隊機工長郝子儀的協助下，駕駛第20大隊的1架美制C-46運輸機從臺灣新竹機場起飛，杜道時原是B-24轟炸機的飛行員，從未駕駛過C-46，竟能以2人駕駛需要5人機組的C-46安全起飛，確實不易。飛機飛臨徐州機場時，解放軍誤爲敵機來襲，組織對空射擊，C-46就在防空火力彈雨中降落，降落時機翼中彈，幸好2人未受傷。這是國民黨空軍首次從臺灣駕機
回歸大陸。
1949年6月15日 ，國民黨空軍第11大隊上尉作戰參謀毛履武（中共地下黨員）在從漢中南鄭機場駕駛美制P-47戰鬥機起飛偵察西安途中，見僚機因故障返航，正是起義的大好機會，便果斷改變航向，直飛河南安陽，安全降落。
1949年8月25日 ，國民黨中央航空公司副駕駛李福遇（原國民黨空軍轟炸機中隊長，蔣介石專機的副機機長，是重慶談判後送毛澤東回延安的專機機長），在中共地下黨的策動下，開始進行駕機起義準備。當天原是只準備去廣州白雲機場觀察飛機警衛情况，見央航1架C-47型客機剛加滿油，又沒有警衛，便抓住機會，强行駕機起飛，經5個多小時飛行，在南京安全降落。
1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊上尉飛行員江富考、機工長周震南、機械兵石建儒、陳尚明從臺灣嘉義機場駕駛1架C-47運輸機起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰鬥機的追殺，安全降落在南京。次日淩晨爲防止國民黨空軍報復轟炸，連夜轉場濟南。從嘉義機場起飛時，正好蔣介石結束了對菲律賓的訪問，乘專機回到嘉義，親眼目睹了江富考强行起飛的一幕，他走下專機舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅車離去。
1949年10月17日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員魏昌蜀利用中午休息時間警戒鬆懈的機會，潜入臺灣岡山機場駕駛1架AT-6教練機强行起飛，在福州機場降落，飛機落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的P-51戰鬥機掃射，機身3處中彈，但無大礙。
1949年10月27日 ，國民黨央航副駕駛呂輯人、機械員領班蘇文煥、機械員楊兆藩、謝超群（均爲前國民黨空軍飛行員），在中共地下黨的測定組織下以試車爲名登上1架DC-3客機，從香港起飛，在已遭到破壞的廣州白雲機場上短距離緊急降落。爲防止國民黨空軍的報復，連夜從廣州起飛經漢口飛抵北京。
1949年11月9日 ，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000餘員工和80架飛機通電起義，當天就有12架飛機（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航總經理陳卓林和中航總經理劉敬宜率領下飛往北京、天津。史稱兩航起義。
1949年12月26日 ，國民黨空軍第1大隊第3中隊中尉軍械員岳哲安（他曾在美國接受過飛行訓練）從臺灣台中機場乘警衛不備偷上1架美制PT-17教練機强行起飛，安全降落在福州機場。
1950年1月3日 ，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學員李純，在中共地下党的組織策劃下利用第一個放單飛的機會，駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳浦東湖鄉海灘上迫降。
1950年1月9日 ，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學院黃永華，在中共地下党的組織策劃下，利用單飛訓練之機，駕駛1架AT-6教練機從臺灣台南機場起飛，在廣東潮安降落。
1951年3月27日 ，國民黨空軍第10大隊專機組少校飛行員戴自謹、機械師史殿文，在臺北上空劫持1架B-25轟炸機，安全降落在上海江灣機場。
1951年9月12日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉希尚駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福
建漳州機場安全降落。
1953年6月26日 ，國民黨空軍第1大隊少校領航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志强駕駛1架AT-6教練機從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。
1953年10月18日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員陶開府、監察總隊測向台見習機務士秦保尊駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。
1954年1月26日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員胡弘一駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建同安迫降。
1954年2月19日 ，國民黨空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三駕駛1架B-25轟炸機從臺灣新竹機場起飛，因燃料耗盡在浙江三門迫降。
1955年1月12日 ，國民黨空軍少校聯絡官郝隆年、第20大隊少校參謀王鐘達、機械師唐鏡駕駛1架C-46運輸機從臺灣台中機場起飛，在福建福州機場安全降落。
1955年2月23日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機從臺灣虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。
1955年5月18日 ，國民黨空軍第3大隊中尉參謀何偉欽駕駛1架P-47戰鬥機從臺灣屏東機場起飛，在廣東海豐迫降。
1956年8月15日 ，國民黨空軍軍官學校少校教官黃綱存駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建仙游迫降，獲得獎金8000元。
1960年1月12日，解放軍海軍航空兵第4師飛行員楊德才駕駛1架編號6501的米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，飛往臺灣，結果在臺灣宜蘭地區迫降時機毀人亡。這是解放軍方面第1架叛逃的軍用飛機。
1961年9月15日 ，解放軍飛行員邵希彥、高知學駕駛1架安-2運輸機從山東膠縣起飛，在韓國濟州島降落，2人于10月7日抵達臺灣，獲黃金500兩 ，後2人在臺灣空軍服役，均以上校軍銜退役。
1962年3月3日 ，解放軍海軍航空兵第6師第16團3大隊8中隊飛行員劉承司駕駛1架米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，飛抵臺灣桃園機場。獲黃金1000兩 ，後加入臺灣空軍，官至空軍電臺上校副台長。
1962年7月25日 ，解放軍發布通告，宣布對駕駛飛機、艦艇起義歸來人員的獎勵和聯絡方法。1864年3月15日 ，再次發布通告，重申了對駕駛飛機起義歸來人員的獎勵方法，幷公布了廣東汕頭、福建青田和浙江路橋3個機場的航向、電臺呼號和波長。
1963年6月1日 ，國民黨空軍第2聯隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美制F-86戰鬥機從臺灣新竹起飛，在福建龍田機場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，幷獲得2500兩 黃金的獎金。而這架F-86則被送到軍事博物館作爲展品供人參觀。
1965年11月11日 ，解放軍空軍第8師22大隊李顯斌駕駛1架伊爾-28轟炸機從杭州筧橋機場起飛，飛行途中李顯斌開槍打傷領航員李才旺，駕駛飛機在臺灣桃園機場降落時由于操縱失誤，機尾撞擊地面，導致尾艙通信員廉寶生死于非命。臺灣方面將3人全部封爲“反共義士”，李顯斌獲得280萬新臺幣的獎金，幷加入臺灣空軍，以上校軍銜退役。1991年12月事母至孝的李顯斌從加拿大以臺胞身份回鄉探母，被青島公安局逮捕，後被以投敵罪判處有期徒刑15年。而李才旺傷愈後定居臺灣，1976年加入美國籍，幷于1998年12月從美國回鄉探親。
1969年5月26日 ，國民黨空軍軍官學校上尉教官黃天明和飛行學員朱京蓉駕駛1架美制T-33教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建惠陽迫降。
1977年7月7日，解放軍空軍第2偵察機團1大隊2中隊中隊長范園焱駕駛1架編號3171的殲-6（米格-19）戰鬥機從福建晋江起飛後，以超低空飛行直飛台南機場。獲黃金4000兩 ，後加入臺灣空軍，被授予上校軍銜。
1981年8月8日 ，國民黨空軍第5聯隊少校考核官黃植誠駕駛1架美制F-5E戰鬥教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當他飛到福建龍田上空時，後座的飛行學員許秋麟堅决要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨後再次飛往大陸，在福建福州機場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而臺灣國防部長高魁元則因此事引咎辭職。
1982年10月16日 ，解放軍空軍第1偵察機團1大隊2中隊飛行員吳榮根駕駛1架殲偵-6從山東文登機場起飛後，他謊報發動機空中停車，乘指揮塔臺忙于實施特情處置程序，以超低空全速飛往韓國漢城K16機場，後于10月31日 抵達臺灣，吳榮根獲黃金5000兩 ，加入臺灣空軍，授予少校軍銜。
1983年4月22日 ，國民黨陸軍航空兵第1支隊第1分隊少校分隊長李大維駕駛1架U -6A 偵察機從臺灣花蓮起飛，飛往大陸，因當時天氣惡劣，他無法找到機場，在福建寧德三都港盤旋時被港內軍艦誤會，遭到高炮射擊，便在海灘上迫降。李大維獲得獎金15萬元，他出身于臺灣的軍人世家，兩次獲得過國民黨“國軍英雄”稱號，因此他的起義引發了臺灣軍界的巨大震動。
1983年8月7日 ，解放軍空軍被借調到海軍進行新型空對空導彈試驗的副團職飛行員孫天勤借試驗飛行之機，駕駛1架殲-7（米格-21）戰鬥機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城K16機場。此次叛逃創造解放軍職務最高機型最新的雙記錄，中國要求韓國交還飛機和飛行員，韓國將飛機交還中國，而孫天勤則于8月24日 抵達臺灣，獲黃金7000兩 ，幷加入臺灣空軍，授予上校軍銜。
1983年11月14日 ，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架臺灣空軍F-5戰鬥機的引導下在臺灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩 ，後加入臺灣空軍，授予少校軍銜。
1985年8月25日 ，解放軍空軍飛行員蕭天潤駕駛1架轟-5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國裏裏市迫降時發生事故，領航員孫武春死亡，蕭天潤受傷，幷撞死地面的一韓國農民。9月20日 ，蕭天潤抵達臺灣，獲黃金3000兩 ，而飛機上的報務員劉書義則根據其要求返回大陸。
1986年2月21日 ，解放軍空軍第4偵察機團第3大隊中隊長陳寶忠駕駛1架編號3283的殲偵-6從遼寧瀋陽機場起飛後，以超低空脫離編隊飛往韓國水原機場，陳于4月30日 抵達臺灣，獲黃金5000兩 。
1986年10月24日 ，解放軍空軍飛行員鄭萊田駕駛1架殲-6戰鬥機飛抵韓國，鄭後去臺灣，獲黃金5000兩 。
1987年11月19日 ，解放軍空軍第49師中隊長劉志遠駕駛1架殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，飛抵臺灣清泉崗機場，獲黃金5000兩 。
1988年9月11日 ，解放軍鑒于兩岸關係的緩和，宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法。
1988年9月15日 ，作爲9月11日 解放軍宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，臺灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。p
1989年2月11日 ，國民黨空軍第737聯隊第5大隊中校輔導員林賢順駕駛1架F-5E戰鬥機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡後在廣東豐順縣上空弃機跳傘，左臂受傷。傷愈後被授予中校軍銜
1945年8月20日，汪僞政府空軍的1架日制“九九”式運輸機，由少校飛行教官周致和、少尉飛行員趙乃强、黃哲夫駕駛，從江蘇揚州起飛，飛抵延安，首創從敵對陣營駕機投奔共産黨先例。這架飛機是日本贈送給汪僞政府專機班的，機名“建國號”。飛抵延安後爲紀念此次起義行動改名820號
1946年6月26日 ，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員劉善本、副駕駛張受益、空勤機械師唐世耀、通信員唐玉文駕駛1架美制B—24轟炸機從成都起飛，飛抵延安，首創國民黨空軍駕機投奔共産黨的先例。劉善本山東昌樂人，1938年畢業于國民黨空軍中央航校，曾于1943年赴美受訓，幷被內定爲蔣介石“美齡”號專機的駕駛員，起義後任東北民主聯軍航校副校長、空軍副旅長、空軍第10師師長、解放軍第一航校校長、空軍軍訓部副部長、空軍學院領航系主任、副教育長，1964年晋升爲少將。
1948年9月23日 ，國民黨空軍第4大隊23中隊上尉分隊長楊培光駕駛1架美制P-51戰鬥機從北平起飛，先飛到遼源機場，遭到地面炮火猛烈射擊，被迫繼續北飛，後在四平機場降落。
1948年12月16日 ，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員俞渤、郝桂橋、陳九英，中尉領航員周作舟、張祖禮駕駛1架美制B-24轟炸機從南京起飛，起飛後曾準備轟炸南京大校場機場和總統府，因投彈系統故障，5枚炸彈都落到南京城外燕子磯，當時蔣介石正在大校場機場空軍俱樂部慰問空軍將士，聽到爆炸聲大驚失色。投彈後轟炸機飛到解放軍占領下的石家莊。
1948年12月29日 ，國民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲駕駛1架美制P-51戰鬥機從青島起飛，在瀋陽北陵機場降落。
1949年1月3日 ，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校上尉飛行教官謝派芬（1948年11月加入中共）、中尉飛行教官蔣聲翰在中共地下黨員呂雲蓀的策反下，組織機務員李葆華、田維初、荀富貴駕駛1架美制C-46運輸機從杭州起飛，飛抵鄭州機場。
1949年1月12日 ，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校教育處上尉副官高全諍駕駛1架美制L-5通信機，從杭州起飛，原計劃飛往徐州，因天色昏暗，沒能發現，只好在安徽宿縣雙石鋪河灘上迫降。
1949年1月14日 ，國民黨空軍第3大隊28中隊中尉飛行員閻承蔭駕駛1架美制P-51戰鬥機從南京飛機，飛抵濟南張莊機場。（閻承蔭的三哥就是在抗戰時期發明了空中降落傘雷的著名飛行教官閻雷。）
1949年1月15日 ，國民黨空軍第20大隊11中隊中尉飛行員劉煥統、鄒耀坤、宋宏儒，在青島機場砸開機艙，駕駛1架美制C-46運輸機起飛，飛抵瀋陽。
1949年1月27日 ，國民黨杭州筧橋空軍軍官學校飛行學員周夢龍、李延森利用飛行訓練的機會分別駕駛1架美制PT-17教練機從杭州起飛，飛抵合肥。
1949年1月30日 ，國民黨上海民航局空中交通管制站站長邢國錚、空中交通管制站管制員劉書榮、華興杭、飛行副駕駛李筠、機械員陳鐵生，在中共地下黨策反下，在乘坐C-47客機從上海飛往青島途中，劫持飛機在濟南降落，首創民航機投奔共産黨先例。
1949年2月2日 ，國民黨民航局上海龍華空中交通管制站助理管制員李愚和上海虹橋機場指揮塔臺管制員刁家平，從上海駕駛1架美制L-5通信機起義，起飛後因機械故障在上海以北墜毀，2人受傷，後經地下黨安排，2人從地面到達解放區。
1949年2月3日 ，國民黨空軍第8大隊中尉飛行員張雨農、任永壽、黃友壽、黃文剛乘著機務人員例行試機的機會，利用中午休息的機會，偷上1架美制B-24轟炸機强行從上海起飛，飛抵北平南苑機場。
1949年2月19日 ，國民黨空軍第10大隊101中隊中尉飛行員徐駿英、少尉飛行員魏雄英（中共地下黨員）、中尉通信員趙昌燕、少尉領航員張鐳，在中共地下黨的策反下，從上海起飛，降落在濟南。1952年6月7日 魏雄英在駕機向進軍西藏部隊執行空投任務時撞山身亡。
1949年2月22日，國民黨空軍第10大隊102中隊中尉飛行員楊寶慶撬開機艙，駕駛第20大隊的1架美制C-46運輸機，從西安起飛，計劃飛往北平，因燃料耗盡迫降于河北唐山。
1949年3月7日 ，國民黨空軍第1大隊中尉飛行員王玉珂、空軍軍官學校上尉副中隊長劉繼廣、中尉飛行教官禹慶榮（3人均爲中共地下黨員）從上海駕駛1架英制“蚊”式戰鬥機飛抵河北石家莊。
1949年3月7日 ，國民黨空軍第10大隊101中隊中尉飛行員唐宛體（中共地下黨員）、中尉通信員李學冕、機工長彭樹新，從漢口偷駕1架C-46起飛，原計劃飛往北平，因惡劣天氣無法分辨航向，最終因燃料耗盡而在熱河赤峰上空弃機跳傘，3人均平安落地。
1949年4月7日 ，國民黨空軍第1大隊3中隊中尉飛行員梁惠福、漢口警備區少尉排長黃琪玲（國民黨起義將領92軍軍長黃翔之子）和小學教員王亞蒙（女），乘著黎明前警戒鬆懈混入機場，駕駛1架美制B-25轟炸機從漢口機場强行起飛，降落在鄭州機場。
1949年4月9日 ，國民黨空軍第10大隊中尉飛行員刁光弟（中共地下黨員）、中尉領航員沈濟世、少尉通信員王凡、少尉機械員徐邁、空軍供應總處少尉軍械官于振超、機工長羅錫齡、宋永信，在中共地下黨的策反組織下，于試飛爲名從上海駕駛1架C-46運輸機起飛，飛抵濟南。
1949年4月17日 ，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員杜道時，在第20大隊機工長郝子儀的協助下，駕駛第20大隊的1架美制C-46運輸機從臺灣新竹機場起飛，杜道時原是B-24轟炸機的飛行員，從未駕駛過C-46，竟能以2人駕駛需要5人機組的C-46安全起飛，確實不易。飛機飛臨徐州機場時，解放軍誤爲敵機來襲，組織對空射擊，C-46就在防空火力彈雨中降落，降落時機翼中彈，幸好2人未受傷。這是國民黨空軍首次從臺灣駕機
回歸大陸。
1949年6月15日 ，國民黨空軍第11大隊上尉作戰參謀毛履武（中共地下黨員）在從漢中南鄭機場駕駛美制P-47戰鬥機起飛偵察西安途中，見僚機因故障返航，正是起義的大好機會，便果斷改變航向，直飛河南安陽，安全降落。
1949年8月25日 ，國民黨中央航空公司副駕駛李福遇（原國民黨空軍轟炸機中隊長，蔣介石專機的副機機長，是重慶談判後送毛澤東回延安的專機機長），在中共地下黨的策動下，開始進行駕機起義準備。當天原是只準備去廣州白雲機場觀察飛機警衛情况，見央航1架C-47型客機剛加滿油，又沒有警衛，便抓住機會，强行駕機起飛，經5個多小時飛行，在南京安全降落。
1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊上尉飛行員江富考、機工長周震南、機械兵石建儒、陳尚明從臺灣嘉義機場駕駛1架C-47運輸機起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰鬥機的追殺，安全降落在南京。次日淩晨爲防止國民黨空軍報復轟炸，連夜轉場濟南。從嘉義機場起飛時，正好蔣介石結束了對菲律賓的訪問，乘專機回到嘉義，親眼目睹了江富考强行起飛的一幕，他走下專機舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅車離去。
1949年10月17日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員魏昌蜀利用中午休息時間警戒鬆懈的機會，潜入臺灣岡山機場駕駛1架AT-6教練機强行起飛，在福州機場降落，飛機落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的P-51戰鬥機掃射，機身3處中彈，但無大礙。
1949年10月27日 ，國民黨央航副駕駛呂輯人、機械員領班蘇文煥、機械員楊兆藩、謝超群（均爲前國民黨空軍飛行員），在中共地下黨的測定組織下以試車爲名登上1架DC-3客機，從香港起飛，在已遭到破壞的廣州白雲機場上短距離緊急降落。爲防止國民黨空軍的報復，連夜從廣州起飛經漢口飛抵北京。
1949年11月9日 ，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000餘員工和80架飛機通電起義，當天就有12架飛機（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航總經理陳卓林和中航總經理劉敬宜率領下飛往北京、天津。史稱兩航起義。
1949年12月26日 ，國民黨空軍第1大隊第3中隊中尉軍械員岳哲安（他曾在美國接受過飛行訓練）從臺灣台中機場乘警衛不備偷上1架美制PT-17教練機强行起飛，安全降落在福州機場。
1950年1月3日 ，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學員李純，在中共地下党的組織策劃下利用第一個放單飛的機會，駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳浦東湖鄉海灘上迫降。
1950年1月9日 ，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學院黃永華，在中共地下党的組織策劃下，利用單飛訓練之機，駕駛1架AT-6教練機從臺灣台南機場起飛，在廣東潮安降落。
1951年3月27日 ，國民黨空軍第10大隊專機組少校飛行員戴自謹、機械師史殿文，在臺北上空劫持1架B-25轟炸機，安全降落在上海江灣機場。
1951年9月12日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉希尚駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福
建漳州機場安全降落。
1953年6月26日 ，國民黨空軍第1大隊少校領航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志强駕駛1架AT-6教練機從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。
1953年10月18日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員陶開府、監察總隊測向台見習機務士秦保尊駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。
1954年1月26日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員胡弘一駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建同安迫降。
1954年2月19日 ，國民黨空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三駕駛1架B-25轟炸機從臺灣新竹機場起飛，因燃料耗盡在浙江三門迫降。
1955年1月12日 ，國民黨空軍少校聯絡官郝隆年、第20大隊少校參謀王鐘達、機械師唐鏡駕駛1架C-46運輸機從臺灣台中機場起飛，在福建福州機場安全降落。
1955年2月23日 ，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉若龍、朱寶榮駕駛1架PT-17教練機從臺灣虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。
1955年5月18日 ，國民黨空軍第3大隊中尉參謀何偉欽駕駛1架P-47戰鬥機從臺灣屏東機場起飛，在廣東海豐迫降。
1956年8月15日 ，國民黨空軍軍官學校少校教官黃綱存駕駛1架AT-6教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建仙游迫降，獲得獎金8000元。
1960年1月12日，解放軍海軍航空兵第4師飛行員楊德才駕駛1架編號6501的米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，飛往臺灣，結果在臺灣宜蘭地區迫降時機毀人亡。這是解放軍方面第1架叛逃的軍用飛機。
1961年9月15日 ，解放軍飛行員邵希彥、高知學駕駛1架安-2運輸機從山東膠縣起飛，在韓國濟州島降落，2人于10月7日抵達臺灣，獲黃金500兩 ，後2人在臺灣空軍服役，均以上校軍銜退役。
1962年3月3日 ，解放軍海軍航空兵第6師第16團3大隊8中隊飛行員劉承司駕駛1架米格-15戰鬥機從浙江路橋起飛，飛抵臺灣桃園機場。獲黃金1000兩 ，後加入臺灣空軍，官至空軍電臺上校副台長。
1962年7月25日 ，解放軍發布通告，宣布對駕駛飛機、艦艇起義歸來人員的獎勵和聯絡方法。1864年3月15日 ，再次發布通告，重申了對駕駛飛機起義歸來人員的獎勵方法，幷公布了廣東汕頭、福建青田和浙江路橋3個機場的航向、電臺呼號和波長。
1963年6月1日 ，國民黨空軍第2聯隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美制F-86戰鬥機從臺灣新竹起飛，在福建龍田機場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，幷獲得2500兩 黃金的獎金。而這架F-86則被送到軍事博物館作爲展品供人參觀。
1965年11月11日 ，解放軍空軍第8師22大隊李顯斌駕駛1架伊爾-28轟炸機從杭州筧橋機場起飛，飛行途中李顯斌開槍打傷領航員李才旺，駕駛飛機在臺灣桃園機場降落時由于操縱失誤，機尾撞擊地面，導致尾艙通信員廉寶生死于非命。臺灣方面將3人全部封爲“反共義士”，李顯斌獲得280萬新臺幣的獎金，幷加入臺灣空軍，以上校軍銜退役。1991年12月事母至孝的李顯斌從加拿大以臺胞身份回鄉探母，被青島公安局逮捕，後被以投敵罪判處有期徒刑15年。而李才旺傷愈後定居臺灣，1976年加入美國籍，幷于1998年12月從美國回鄉探親。
1969年5月26日 ，國民黨空軍軍官學校上尉教官黃天明和飛行學員朱京蓉駕駛1架美制T-33教練機從臺灣岡山機場起飛，在福建惠陽迫降。
1977年7月7日，解放軍空軍第2偵察機團1大隊2中隊中隊長范園焱駕駛1架編號3171的殲-6（米格-19）戰鬥機從福建晋江起飛後，以超低空飛行直飛台南機場。獲黃金4000兩 ，後加入臺灣空軍，被授予上校軍銜。
1981年8月8日 ，國民黨空軍第5聯隊少校考核官黃植誠駕駛1架美制F-5E戰鬥教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當他飛到福建龍田上空時，後座的飛行學員許秋麟堅决要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨後再次飛往大陸，在福建福州機場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而臺灣國防部長高魁元則因此事引咎辭職。
1982年10月16日 ，解放軍空軍第1偵察機團1大隊2中隊飛行員吳榮根駕駛1架殲偵-6從山東文登機場起飛後，他謊報發動機空中停車，乘指揮塔臺忙于實施特情處置程序，以超低空全速飛往韓國漢城K16機場，後于10月31日 抵達臺灣，吳榮根獲黃金5000兩 ，加入臺灣空軍，授予少校軍銜。
1983年4月22日 ，國民黨陸軍航空兵第1支隊第1分隊少校分隊長李大維駕駛1架U -6A 偵察機從臺灣花蓮起飛，飛往大陸，因當時天氣惡劣，他無法找到機場，在福建寧德三都港盤旋時被港內軍艦誤會，遭到高炮射擊，便在海灘上迫降。李大維獲得獎金15萬元，他出身于臺灣的軍人世家，兩次獲得過國民黨“國軍英雄”稱號，因此他的起義引發了臺灣軍界的巨大震動。
1983年8月7日 ，解放軍空軍被借調到海軍進行新型空對空導彈試驗的副團職飛行員孫天勤借試驗飛行之機，駕駛1架殲-7（米格-21）戰鬥機從遼寧大連機場起飛，飛抵韓國漢城K16機場。此次叛逃創造解放軍職務最高機型最新的雙記錄，中國要求韓國交還飛機和飛行員，韓國將飛機交還中國，而孫天勤則于8月24日 抵達臺灣，獲黃金7000兩 ，幷加入臺灣空軍，授予上校軍銜。
1983年11月14日 ，解放軍海軍航空兵第6師第18團2大隊中隊長王學成駕駛1架編號83065的殲-5（米格-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在2架臺灣空軍F-5戰鬥機的引導下在臺灣桃園機場迫降。獲黃金3000兩 ，後加入臺灣空軍，授予少校軍銜。
1985年8月25日 ，解放軍空軍飛行員蕭天潤駕駛1架轟-5轟炸機從山東膠縣起飛，飛往韓國，在韓國裏裏市迫降時發生事故，領航員孫武春死亡，蕭天潤受傷，幷撞死地面的一韓國農民。9月20日 ，蕭天潤抵達臺灣，獲黃金3000兩 ，而飛機上的報務員劉書義則根據其要求返回大陸。
1986年2月21日 ，解放軍空軍第4偵察機團第3大隊中隊長陳寶忠駕駛1架編號3283的殲偵-6從遼寧瀋陽機場起飛後，以超低空脫離編隊飛往韓國水原機場，陳于4月30日 抵達臺灣，獲黃金5000兩 。
1986年10月24日 ，解放軍空軍飛行員鄭萊田駕駛1架殲-6戰鬥機飛抵韓國，鄭後去臺灣，獲黃金5000兩 。
1987年11月19日 ，解放軍空軍第49師中隊長劉志遠駕駛1架殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛，以超低空穿雲而出，飛抵臺灣清泉崗機場，獲黃金5000兩 。
1988年9月11日 ，解放軍鑒于兩岸關係的緩和，宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法。
1988年9月15日 ，作爲9月11日 解放軍宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，臺灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。p
1989年2月11日 ，國民黨空軍第737聯隊第5大隊中校輔導員林賢順駕駛1架F-5E戰鬥機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡後在廣東豐順縣上空弃機跳傘，左臂受傷。傷愈後被授予中校軍銜
