差不多三個禮拜以前，在台北市大安路的中華民國航空史研究會活動中，與我們的冷戰英雄，也就是前第六大隊第四中隊飛行員，謝翔鶴少校見了一面，
可以說是一件相當直得在此向各位網友們介紹的經歷 關於謝翔鶴教官的歷史，在此不多做詳談，如果大家有興趣知道更多的東西，可以參考中國之翼出版社所出版的《失落的巫毒飛行員》一書，在這邊就跟大家做一個簡單的介紹，那就是謝翔鶴是我中華民國空軍一名非常優秀的飛行員，曾多次駕駛巫毒式偵察機出入中國大陸的領空，進行戰術偵察任務，因而獲得蔣介石總統的招見，並頒發“宣威”、“肜弓”、“飛虎”和“雲龍”等獎給這位飛行精英
; 不幸的是，謝翔鶴少校於1964年12月18日在執行對路橋的偵照任務返航時，為中國人民解放軍海軍航空隊第師第10團飛行員王鴻喜所駕駛的殲殲擊機所擊落，隨即為中共海上民兵所俘虜，展開了他長達多年的敵營歲月，在大陸遭受到共產黨政權身心上的折磨之後，終於在1984年為中共釋放，不過等待他的卻不是來自自由祖國的歡迎，反而是政府高層對他的不信任，乃至於空軍方面對他的冷落 直到2008年1月27日的這天，謝翔鶴教官才在傅鏡平前輩的介紹之下，首次參加了我們航空使研究會的紀念活動，並且公開討論他自己當年作為中華民國空軍一員的經歷，然而每當提到這些傷心的往事，謝教官都還是會忍不住的哽咽，讓我這位年輕世代的空軍史愛好者感到相當的難過，也體認到了中國國民黨之所以會失去政權的真正原因，畢竟以這樣子冷漠甚至是不諒解的態度來對待一個效忠於國家，而且不怕死的飛行員，豈不是在公然鼓勵大家不要愛國呢
當天謝翔鶴教官在會議現場中，強調自己被俘期間絕對沒有被中共洗腦成功，甚至還曾經在遭受審訊期間，因不滿中共幹部出言汙辱蔣介石總統，而站起來與對方拍桌子對罵，直到被釋放的那一刻，他都被視為對方眼中的「頑固份子」，不料在他被放回香港之後，還要靠自己的妻子多方奔走，才好不容易的贏得國府高層的允許，讓他回到台灣，然而在機場等待他的，卻是空軍冷冷的兩句話，一是要他立即辦理退伍，二是表示他這20年來的薪水將不會得到補發
; 除此之外，空軍的政戰單位還對於他的行動採取了全面的監控動作，甚至連他以香港僑胞的身分，參加紀念雙十國慶的旅遊活動時，都還被情治人員找麻煩，要求他不得繼續參加活動，可以說是飽受了委屈，也讓他對於這個自己曾經拼出性命效忠的政權感到心灰意冷，多次嘆息道，「這難道就是我們飛行的代價嗎？」，作為一名曾經意氣風發的空中斥候，淪落到了這樣子的下場，連他自己有時候都會感到不值得。
在這場會議中，我也發現自己似乎真的很有跟老飛行員們打交道的能力，謝教官對我似乎也很感興趣，常常主動過來跟我聊天，分享自己當年飛行的經驗，讓我感到相當的開心，畢竟能夠當上如同謝教官這樣的飛行員，是我孩提時代以來的夢想，所以非常羨慕謝教官當年有那個機會，駕駛著漆著青天白日徽的戰鬥機，自由自在的翱翔於天際，又無拘無束的日子，而他當年也確確實實的，為保衛台灣的民主自由，盡到了自己最大的貢獻。
; 謝教官也不斷的跟我們說，其實在他還沒有被中共俘虜之前，還真的多少會懷疑中華民國政府的反共宣傳，然而在他被俘虜之後，乃至於後來在大陸的種種遭遇，反而加強了他反共的意志，因此說他被中共洗腦，實在是一種毫無根據的說法，而我也在會場上跟謝教官當場表示，他絲毫不需要為自己過去所做所為感到不值得，雖然說國民黨政府乃至於空軍高層都沒有正式肯定他的功勞，然而也正是因為有他這種人的犧牲，才有我們台灣今天的民主成就
在接觸完了謝翔鶴少校之後，我才知道，為什麼「愛國」這個東西，在華人的社會是那麼的吃不開了，又為什麼來自台灣的中國人，無法如同美國人對星條旗的擁護一般，去效忠與捍衛青天白日滿地紅的國旗，又為什麼那些打過日本與共產黨的老軍人，無法在華人的社會得到如同西方老兵一樣的尊重，主要的原因還是在於統治者過分的追求自己軍人的「忠貞」，因而不能夠以同理心去看待自敵後歷劫歸來的子弟兵，哪怕是這些子弟兵無論在思想與行為上，都沒有背棄國家
想想看當年，如果中華民國政府能夠公開的表揚這些被俘軍人，如同美國政府一般的將他們視為英雄看待（雖然在韓戰期間，美國人也曾經對被中共釋放的戰俘抱持懷疑的態度），那不知道能夠鼓勵多少台灣的青年從軍報國，如同謝翔鶴一樣的為國家出生入死，至少也不會像今天這樣，人人都厭惡當兵，甚至會為了逃避兵役，而做出自殘的舉動出來，從這一點來看，國民黨是要負起相當大的歷史責任
就算無法鼓舞台灣青年踴躍參軍，至少謝翔鶴少校當年的作戰經驗，也是我們中華民國空軍高層所該重視的東西吧，想想看當年葉常隸跟張立義在獲釋之後，一到美國就立刻受到戰略航空司令部的重視，紛紛訪問兩位前輩關於他們駕駛U-2偵察機被擊落的經驗，反觀我們空軍，卻完全沒有將過去失敗的經驗拿來進行檢討的用心，抱持著這樣子的駝鳥心態，在未來面對中共的武力威脅之下，我們要拿什麼去跟人家作戰呢
; 老實說，今天許多在台灣的人，也許回顧謝翔鶴這些人的歷史，都會認為這些人的行為「很笨」，不過說句實在話，中華民國的歷史上，往往需要這樣子的「笨蛋」，才能夠繼續發展下去，想想看當年在古寧頭戰場上的戰車兵，還是金三角地區的孤軍們，哪一個不是這樣子的「笨蛋」呢？如果說到對日抗戰的英烈的話，那「笨蛋」想必是更多的了，不過就是因為有這群「笨蛋」，我們的國家，才會有那麼多可歌可泣的故事
; 如果當年每個人都做的都是「聰明事」或著「順應歷史潮流」的舉動，那麼我相信今天我們所擁有的一切都不會存在，哪怕是給這些「聰明人」苟且偷生的機會，所以毫無疑問的，謝翔鶴是我們中華民國的冷戰英雄，是我們國家歷史上必須記上一筆的人，尤其是在今天的台灣社會裡，上自政客下至一般群眾，都只重私利而不重視國家發展，目光短淺而無戰略眼光的時刻，我們更是要記住當年這些為了國家，而犧牲過自己青春的一群人
; 當謝教官做完了自己的報告之後，他並沒有馬上離開會場，而是繼續待在現場參加我們這一群同好的活動，由此可見謝教官的心情已經被壓抑了許久，而他對於飛行的嗜好以及對國家的忠誠，也是到今天都沒有變過的，外加上這些老飛行員普遍都沒有架子，所以我們一群人相處的都非常愉快，從跟這些前輩的相處中，我也學習到了真正充滿勇氣與自信的勇士，是隨時都會保持謙虛態度的，而且在個性上也都十分的大方
; 在看到謝教官的遭遇之後，我曾經也質疑過自己回來台灣發展的道路是對還是錯，自己是否是在「熱臉貼冷屁股」，回來一個不認同自己的國家呢？然而在經歷過審慎的考慮之後，我還是決定追隨謝翔鶴教官當一個「笨蛋」，因為只有「笨蛋」才會有不滅的勇氣、動力還有執著，來完成大部分人都不願意做的事情，查理威爾遜如此，謝翔鶴又何嘗不是如此呢，而他們都盡到了自己對歷史發展的責任
在這最後，向謝翔鶴教官這些曾經為保護台灣而犧牲奮鬥的空中騎士與空中斥候們致上我最深的敬意，也希望他們的精神能夠繼續由現在的中華民國空軍傳承下去，作為空軍子弟的我，也將以他們為榜樣，盡到自己在這個歷史發展上該盡到的責任，為這個國家乃至於整個世界做出屬於我自己的貢獻，才不會辜負先賢先烈們的犧牲奉獻，在很多時候，當個「笨蛋」是比當「聰明人」還更需要具備勇氣與耐力的。
偵察機隊飛行員 最神秘危險的一群
·
2011-02-28 新聞速【中廣新聞／李人岳】
民國53年12月18日，隸屬國軍偵察機部隊的飛行員謝翔鶴少校，在駕駛RF-101A偵察機偵照浙江沿海時，遭中共戰機擊落被俘，此後監禁、勞改長達20年，直到民國74年才獲釋回台；不過當時軍方仍抱持「漢賊不兩立」的態度，使得曾經因為被中共認為「冥頑不靈」而延長刑期的謝翔鶴，過著被軍方和社會遺忘的日子。
去年10月，國防部舉辦黑貓中隊紀念特展，謝翔鶴才得以現身鎂光燈下，還獲得馬總統親自向他致意。軍方也決定選在2月26日空軍第12偵照機隊76週年隊慶的機會，由參謀總長林鎮夷親自頒授「干城獎章」給謝翔鶴，以表彰他的氣節和貢獻，林鎮夷說：「謝翔鶴先生是空軍官校35期畢業，多次執行大陸偵照任務，連續當選52、53年國軍英雄。53年遭到襲擊被俘，雖然遭到迫害，但始終秉持忠勇信念，堅持到底，不屈不撓的愛國意志足為官兵模範」。
過去軍方由於「殺身成仁」的固有教育、以及國共鬥爭的意義型態，對於謝翔鶴等被俘軍人，寧可採取拒絕、漠視的態度，相較之下，西方對於獲釋的戰俘，多半仍舊肯定他們為國家的犧牲、付出，回國時都會給予英雄式的尊崇，面對廿多年來的轉變，林鎮夷也表示，希望各單位能對當年犧牲奉獻的官兵，能全力予以照顧和關懷。
林鎮夷說：「希望本(國防)部相關單位、空軍司令部對當年犧牲奉獻的袍澤，能全力予以照顧和關懷，讓忠勇事蹟永為國軍官兵傳頌和效法。」而歷經磨難的謝翔鶴則說，回娘家的感覺很溫馨。謝翔鶴說，當年的任務沒有完成，卻還能得到這樣的殊榮，謝謝(空軍)司令部的關心、很高興；回娘家的感覺，非常溫馨，看到每位後來的兄弟們都熱情，感覺很好。
事實上，在台海對峙年代，除了中美合作的「黑貓」和「黑蝙蝠」等計畫之外，真正監控台海第一線軍情動態、為國軍爭取預警和應變時間的，就是謝翔鶴所屬的國軍戰術偵察機部隊，過去國共的歷次空戰，其實多半起因於掩護和攔截國軍的偵察行動多年來，可說是任務最驚險的一群，曾經在823砲戰期間參加偵照任務的鄒寶書將軍就說，偵察機出任務，經常都要面對來自空中、地面的重重威脅。
鄒寶書將軍說：「因為你要去獲取情報，敵方一定反制，反制的方式有地面炮火、空中攔截和飛彈，在我們的時期，所遭遇的，在低空可能就是強烈的炮火，後期幾乎每次出去都會遭遇到米格機攔截。」
偵察任務充滿危險，鄒寶書就曾經兩次在攔截追逐的過程中痛失同袍。他說：「一次是RT-33A，海軍臨時申請，說有大型軍艦在沙埕灣，沒辦法只好派RT-33去，遭遇米格機，僚機被擊落。第二次是53年3月18日，我和張育保，也遭遇米格機，他被擊落。我們服行任務，有3種case，第一種是順利達成任務，第二種是遭遇攔截或其他，沒有達成任務但安全回來，第3種就是連人帶飛機被打下去，當然我們最不願意有第3種情況。」鄒寶書細數，空軍偵照部隊在遷台後，總共使用了11種偵察機，其中損失最慘烈的就是RB-57A/D高空偵察機，其次是鼎鼎大名的U-2，第三就是謝翔鶴所駕駛的RF-101A。RB-57A/D是中美兩國合作「黑貓中隊」之前所採用的高空偵察機，如今碩果僅存的飛行員田建南說，當年任務的艱辛程度， 更甚於後來的U-2。
田建南說：「RB-57任務其實比U-2更艱難，飛得比較低，U-2飛行高度7萬英呎，我們只有6萬英呎，任務、時間、高度都依樣，但我沒有任何防禦設備，沒有雷達，沒有自衛能力。犧牲很大，現在只剩我1個，7個組員裡面作戰陣亡4個、病故2個......都沒人了......。」
空軍的偵察機部隊歷經更迭整併，如今由歷史最悠久的第十二隊傳承，仍舊擔負監控台海軍情的重責大任，另一方面，近年來國內頻頻遭到天災重創，十二隊也負起偵照災區的任務，以提供救災、決策的參考。
偵照部隊走過台海衝突和冷戰的年代，隊員有的犧牲、有的被俘，鄒寶書說，軍事飛行員的使命，就是上面交下什麼任務，便要努力執行它。田建南則引用聖經的話說，「那美好的仗他們已經打過了，所信的道已經守住了」，如今，他們的使命已經達成了。而對今天的隊員來說，不管是監控台海、還是支援救災，偵察飛行員仍將面對重重挑戰。
留言列表
